京沪航线票价七月起齐降
2011年京沪航线一票难求的盛况在今年夏天因京沪高铁开通出现大幅跳水。昨天，记者登录携程旅行网，发现从7月2日起，京沪航线票价齐降，基本在3.5折（400元，不包括税费）或以上，最高则为黄金时间段的全价票。这意味着京沪高铁与京沪快线已悄然开始空地对决。
记者发现，京沪航线每天有94个往返航班，时间间隔为半小时。目前有国航、东航、上航、南航、海航、中联航等6家航空公司同时运营。其中国航每天有约26-30个航班，海航6个，其余航班则分属总部在上海的东航及其子公司上海航空、中联航和东航的航空联盟成员伙伴南航。
业内人士表示，目前断言京沪高铁对京沪快线是致命性打击还为时尚早，市场尚存太多变数，无论是民航还是铁路均在静观其变。
针对京沪高铁对民航的影响的疑问，此前东航股份总裁马叙伦接受记者采访时表示，京沪高铁对800公里以下的民航航线影响很大；航程在800-1200公里的航线，对其旅客分流影响在20%左右；而航程超过1200公里的航线受此影响不大。马叙伦认为，京沪高铁开通前期将对民航业造成15%至20%的分流，不过半年后，根据旅客各自的喜好，民航旅客量将会恢复至京沪高铁开通前的水平。
中国民航大学教授李晓津接受本报记者采访时表示，从局部看，京沪高铁对沿线民航影响较大，如对天津、济南、浙江、安徽、河北等地机场影响较大。从整体看，对中国民航有一定促进作用。
据李晓津介绍，此前曾有高校针对京沪高铁开通对民航影响进行调研后认为，京沪高铁开通后对民航的客流分流比例将有30%的影响。“我个人认为会有40%至50%的影响。如果按照300-400元的票价水平，会有大约70%的旅客流失，不仅北京到上海，北京到济南等短途航线都会受到影响。”他表示，如从北京到杭州，很多旅客很可能会选择坐高铁去上海，然后转车去杭州。
从国际上来看，航空市场受到高铁挤压的案例不胜枚举。如日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；法国的欧洲之星快速列车抢占了伦敦-巴黎运输市场份额的70%。
李晓津认为，京沪高铁开通后，也会出现类似现象。他建议，如从济南到北京或上海，沿线都是时刻比较紧张的机场，如能腾出部分资源开通一部分国际航线，或者高铁不会到达的航线以及有些二、三线城市可以直达北京的航班，这对构建更合理的国内民航网络资源无疑是有利的。
“比如山区或者偏远地方的旅客，要想出国很麻烦，要先到省会城市，然后再辗转到北京。比如开通喀什-北京的航线对当地经济和民众都是有利的。”另外，李晓津认为，京沪高铁开通对民航特别明显的好处在于，在一定程度上高铁抑制了航空油料的需求，这可在一定程度上减少民航对航油的消耗。由于高铁的能源来自电力，无论火电、风电、节能电池等，都会减少对航油的需求。“航油对航空公司的成本影响是很大的。”李晓津说。
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