2016年9月5日，《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》发布，通知指出，对深圳辖区范围内的车辆购置、使用、充电设施建设和动力电池回收给予补助，国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。这标志着已经有城市开始对前期愈演愈烈的新能源汽车购买补贴退烧。而从大的趋势看，我国对新能源汽车的购置补贴将整体退坡。财政部经济建设司副司长宋秋玲近日就表示，实践证明财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。此外，一些新能源汽车企业出现的骗补行为也是导致政府不得不重新审视补贴政策的重要原因。
在政策补贴的刺激下，目前我国新能源汽车行业小、散、乱的情况也十分突出。目前全国有200多家新能源汽车生产企业在生产4000多个车型，其中在市场上公开出售的车型就有1300多个。照此算来，我国新能源汽车企业平均年产量还不足3000辆，没有一定的上量规模使得产业标准也很难升级。
其实，我国对新能源汽车补贴力度的减弱此前已有迹象。去年4月份财政部、科技部、工信部和发改委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中就明确我国对新能源汽车补贴门槛将逐年抬高，补贴额度将大幅递减。比如，2015年续航超过80公里的纯电动车即可获补贴，到2016年续航100公里以上才能获得；2015年续航里程在100至150公里的车型即可补贴3.15万元，2016年就降为2.5万元。到2017年，预计除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上再下降20%。2019年至2020年，新能源汽车的补助标准则将在2016年基础上下降40%。 |
搜索:通过此功能可以快速搜索本站内容.
电话:010-84675230 传真:010-84673367 
邮箱：service@zkreport.org